高速铁路工务工程竣工验收及施工建议.pptx

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1、高速铁路工务工程竣工验收及施工建议 成都局集团有限公司成都局集团有限公司 2020.07.312020.07.31 目录目录 Contents 目 录 一、基本概念 二、轨道工程 三、路基工程 四、桥涵工程 五、隧道工程 六、声屏障工程 七、精密工程测量 一基本概念-高速铁路 高速铁路定义 我国我国现行现行铁路主要技术政策铁路主要技术政策（部令（部令201320133434号）号） 规定：高速铁路为新建设计开行规定：高速铁路为新建设计开行250km/h250km/h（含预留）及以上动（含预留）及以上动 车组列车，初期运营速度不小于车组列车，初期运营速度不小于200km/h200km/h的客运专

2、线铁路。的客运专线铁路。 目前目前我国高速铁路营业里程：我国高速铁路营业里程： 3.53.5万万公里。公里。 高速铁路高速铁路三大关系：流固耦合、弓网关系、轮轨关系。三大关系：流固耦合、弓网关系、轮轨关系。 工工务：轮轨关系的基础务：轮轨关系的基础-钢轨及下步结构。钢轨及下步结构。 设计设计、施工、运营等各阶既密切相关，又各不相同，、施工、运营等各阶既密切相关，又各不相同， 今天重点交流的是高速铁路工务工程典型案例，以及由此衍今天重点交流的是高速铁路工务工程典型案例，以及由此衍 生的设计施工建议生的设计施工建议。 一基本概念-验收程序 高速铁路竣工验收程序 12345 静态验收初步验收正式验收

3、 动态验收安全评估 竣工验收分为五个阶段（铁建设【2012】107号文） 静态、动态验收按专业评价，工务工程专业由工电部组静态、动态验收按专业评价，工务工程专业由工电部组 织验收，初步验收、安全评估实行综合评价，分别织验收，初步验收、安全评估实行综合评价，分别由国铁集由国铁集 团建设部团建设部和安监局组织。安全评估合格后就进入了开通运营和安监局组织。安全评估合格后就进入了开通运营 阶段，至少在开通一年后才能进行正式验收。阶段，至少在开通一年后才能进行正式验收。 一基本概念-静态验收、动态验收 工务工程专业静态验收是评价建设水平、施工质量的工务工程专业静态验收是评价建设水平、施工质量的 最重要环

4、节。其指标主要有两条，一是问题整改率高。影最重要环节。其指标主要有两条，一是问题整改率高。影 响联调联试（响联调联试（A A类）问题要在动车上线前整改完毕，其他类）问题要在动车上线前整改完毕，其他 问题整改率要在问题整改率要在90%90%及以上。最终所有的问题都要在开通及以上。最终所有的问题都要在开通 运营前整改完毕。二是没有影响运营品质的重大问题。运营前整改完毕。二是没有影响运营品质的重大问题。 工务工程专业动态验收是评价线路平顺性的重要工务工程专业动态验收是评价线路平顺性的重要 阶段，主要包括轨道几何尺寸、车辆动力学响应、线路道阶段，主要包括轨道几何尺寸、车辆动力学响应、线路道 岔结构性能

5、等指标。岔结构性能等指标。 静态验收是竣工验收的第一个环节，为了做好静静态验收是竣工验收的第一个环节，为了做好静 态验收工作，由此衍生出来提前态验收工作，由此衍生出来提前介入等介入等内容与概念。内容与概念。 提提前介入，实现高铁从建设到运营前介入，实现高铁从建设到运营 维护管理的平稳过渡维护管理的平稳过渡 铁路局提前介入新线建设，实现高铁从建设到运营维 护管理的无缝衔接和平稳过渡，是我国高铁建设和运 营管理的重要经验。 一基本概念提前介入 一基本概念提前介入的概念 u提前介入检查不是竣工验收的必备程序。 u提前介入检查不能等同于静态验收，而只是其一部分。 u提前介入检查发现的问题及整改情况决定

6、了静态验收质量。 按照静态验收要求，工务工程共分六个专业进行验收。 一基本概念-动态验收基本内容 1 1 联调联试联调联试 在在高速铁路工程静态验收及相关问题整改完成高速铁路工程静态验收及相关问题整改完成 并确认合格后，采用检测列车、并确认合格后，采用检测列车、综合检测综合检测列车、列车、 试验列车和相关检测设备，对高速铁路相关系试验列车和相关检测设备，对高速铁路相关系 统性能、功能和系统间匹配统性能、功能和系统间匹配关系关系进行综合测试进行综合测试 和验证。通过对问题的整改、以及系统的调整和验证。通过对问题的整改、以及系统的调整 和优化，使相关系统和和优化，使相关系统和整体整体系统性能、功能

7、达系统性能、功能达 到设计要求。到设计要求。 3.运行试验 通过通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、 模拟列车运行图行车，检验各模拟列车运行图行车，检验各系统系统在正常与非正常在正常与非正常 条件下的适应性，验证能否符合运营要求；检验设条件下的适应性，验证能否符合运营要求；检验设 备故障、突发备故障、突发事件和事件和自然灾害条件下的应急处理能自然灾害条件下的应急处理能 力。力。 2. 动态检测 采用检测列车、综合检测列车、试验列车和相关检采用检测列车、综合检测列车、试验列车和相关检 测设备在规定速度范围内，对全线牵引供电、接触测设备在规定速度范围

8、内，对全线牵引供电、接触 网、通信、信号、信息、自然灾害及异物侵限监测网、通信、信号、信息、自然灾害及异物侵限监测 等系统，对路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构等系统，对路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构 工程，以及振动噪声、综合接地、电磁环境进行综工程，以及振动噪声、综合接地、电磁环境进行综 合检测，验证工程的主要功能和性能是否符合相关合检测，验证工程的主要功能和性能是否符合相关 技术标准和实际运营列车的运行稳定性、平稳性要技术标准和实际运营列车的运行稳定性、平稳性要 求。求。 4.1.1 4.1.1 轨道轨道几何状态常规检测项目应包括高低、几何状态常规检测项目应包括高低、 轨向、轨距、轨距

9、变化率、水平、轨向、轨距、轨距变化率、水平、三角坑三角坑（扭（扭 曲）等。曲）等。 4.1.2 4.1.2 轨道几何状态检测项目应同时采用局部轨道几何状态检测项目应同时采用局部 幅值和区段质量进行评价，动态检测幅值和区段质量进行评价，动态检测指标指标应符应符 合下列要求：合下列要求： 1 1 表表 4.1.2-1 4.1.2-1 为局部幅值评价允许偏差管理为局部幅值评价允许偏差管理 值。局部幅值按每千米线路评价，值。局部幅值按每千米线路评价，检测结果检测结果不不 应出现应出现 II II 级偏差，且除轨距外每千米线路出级偏差，且除轨距外每千米线路出 现单项现单项 I I 级偏差长度不应大于级偏

10、差长度不应大于 5%5%；符合；符合动车动车 组运行的安全性和平稳性要求。组运行的安全性和平稳性要求。 基本概念-动态验收轨道（重点）一 一基本概念初步验收 初步验收是在动态验收合格后，对工程建设情况，初步验收是在动态验收合格后，对工程建设情况， 以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。 初步验收由铁道部初步验收委员会组织，在动态初步验收由铁道部初步验收委员会组织，在动态 验收合格后进行。初步验收委员会由铁道部领导、验收合格后进行。初步验收委员会由铁道部领导、 有关业务部门负责人、质量监督机构负责人、验有关业务部门负责人、质量监督机构负责人、验 收专

11、家组及专业验收组正副组长，建设单位、运收专家组及专业验收组正副组长，建设单位、运 营单位负责人以及其他专家组成。营单位负责人以及其他专家组成。 一基本概念初步验收-条件 初步验收条件初步验收条件 1.1.静态验收合格、动态验收合格；静态验收合格、动态验收合格； 2.2.环境保护设施、水土保持设施经主管部门检查认环境保护设施、水土保持设施经主管部门检查认 可；可； 3.3.劳动、安全、卫生及消防设施经相关部门检查认劳动、安全、卫生及消防设施经相关部门检查认 可；可； 4.4.竣工文件按规定编制达到档案验收标准。竣工文件按规定编制达到档案验收标准。 一基本概念初步验收-程序 初步验收程序：初步验收

12、程序： 1.1.动态验收合格并达到初步验收条件后，建设单动态验收合格并达到初步验收条件后，建设单 位会同铁路局向建设司报送初步验收申请报告位会同铁路局向建设司报送初步验收申请报告 （附初步验收申请表）（附初步验收申请表） 2.2.工程质量监督机构向建设司提交工程质量监督机构向建设司提交建设项目工建设项目工 程质量监督报告程质量监督报告。 3.3.建设建设司组织部内相关部门进行研究，认为达到司组织部内相关部门进行研究，认为达到 初步验收条件的，向铁道部提出初步验收建议及初步验收条件的，向铁道部提出初步验收建议及 初步验收委员会组成建议。初步验收委员会组成建议。 4.4.初步验收委员会组织检查资料

13、和现场确认，召初步验收委员会组织检查资料和现场确认，召 开初步验收会议，提出开初步验收会议，提出初步验收报告初步验收报告，明确，明确 验收结论。验收结论。 一基本概念安全评估 安全评估是经初步验收合格后，且初步验收发安全评估是经初步验收合格后，且初步验收发 现的影响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、现的影响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、 设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安 全运营条件进行检查评价的过程。全运营条件进行检查评价的过程。 一基本概念正式验收-条件 正式验收条件：正式验收条件： 1.1.初步验收合格且初期运营一年后；初

14、步验收合格且初期运营一年后； 2.2.初期运营中发现的问题整改完毕，初期运营状态初期运营中发现的问题整改完毕，初期运营状态 良好；良好； 3.3.国有土地使用证国有土地使用证已经全部领取；已经全部领取； 4.4.环境保护、水土保持经相应行政主管部门验收合环境保护、水土保持经相应行政主管部门验收合 格；格； 5.5.建设资金已全部到位，按合同与建设各方完成费建设资金已全部到位，按合同与建设各方完成费 用结算；用结算； 6.6.竣工决算已经编制完成并上报主管部门审查；竣工决算已经编制完成并上报主管部门审查； 7.7.档案验收工程完成档案验收工程完成 一基本概念正式验收-程序 正式验收程序：正式验收

15、程序： 1.1.具备正式验收条件后，建设单位会同铁路局向铁具备正式验收条件后，建设单位会同铁路局向铁 道部上报正式验收申请报告；道部上报正式验收申请报告； 2.2.建设司组织部内相关部门进行研究，经确认符合建设司组织部内相关部门进行研究，经确认符合 正式验收条件的，向铁道部报告申请正式验收；正式验收条件的，向铁道部报告申请正式验收； 3.3.国家主管部门或铁道部组建高速铁路项目正式验国家主管部门或铁道部组建高速铁路项目正式验 收委员会；收委员会； 4.4.高速铁路项目正式验收委员会检查资料和文件，高速铁路项目正式验收委员会检查资料和文件， 组织现场检查，召开正式验收会议，对工程质量、组织现场检

16、查，召开正式验收会议，对工程质量、 初步验收结论以及初期运营情况进行整体评价，形初步验收结论以及初期运营情况进行整体评价，形 成正式验收结论，出具成正式验收结论，出具正式验收证书正式验收证书。 目录目录 Contents 目 录 一、基本概念 二、轨道工程 三、路基工程 四、桥涵工程 五、隧道工程 六、声屏障工程 七、精密工程测量 二 轨道工程钢轨-原材料 线路钢轨轨端平直度超标 某高速铁路联调联试期 间，发现车辆动力学超标， 每100m左右伴有钢轨异响， 俗称两杆一响。 二轨道工程-钢轨原材料 整改措施 n 对于出现低塌值超过-0.3mm（工务段采用波磨仪 测量）的钢轨，采用人工打磨，将低塌值控制在- 0.2mm/2m以内，顺坡控制在0.1-0.2mm/m； n 对于低塌值小于-0.3mm的区段，采用96头线磨 车进行打磨。打磨作业遍数初定为2遍，打磨结束 后进行钢轨廓形及低塌改善效果的评估，根据评 估结果决定是否需要加打或采用其他处理措施。 结论：治标不治本，缺陷保留，无法进行彻底整 改。 二轨道工程-钢轨原材料 道岔钢轨平直度超标 某高速铁路联试期间，发现道岔钢轨异响、动力学数值